Genius اجزای هیدرولیکی Shimano Di2 و SRAM را ادغام می کند

وقتی صنعت دوچرخه نمی تواند قطعاتی را تهیه کند که نیازهای خاص شما را برآورده کند چه کاری انجام می دهید؟ اگر شما یک مهندس طراحی و متخصص پنوماتیک Paul Townsend هستید ، محصولات خود را تولید می کنید و قطعات مارک های رقیب را می دزدید.
پاول در مورد عملکرد بن بست فناوری جاده (با ترمزهای رینگ هیدرولیک) با عکس منحصر به فرد هکر SRAM-Shimano اظهار نظر کرد ، ما باید بیشتر بدانیم.
از اوایل سال 2016 ، بازار گروه جاده بسیار متفاوت از هم اکنون بود. شیمانو هنوز دیسک Dura-Ace R9170 و کیت دسته کوچک موسیقی جاز Di2 خود را راه اندازی نکرده است (جوی استیک های غیر سری R875 و ترمزهای منطبق تنها گزینه های هیدرولیکی / Di2 هستند) و Red eTap HRD SRAM هنوز ماه ها با این فرصت فاصله دارد.
پاول می خواست از ترمزهای رینگ هیدرولیک در دوچرخه جاده ای خود استفاده کند ، اما از کولیس های ترمز Magura راضی نبود.
اهرم SRAM با ترمز رینگ هیدرولیک تخفیف های زیادی دارد. او یکی از طرفداران جعبه دنده Shimano Di2 است ، بنابراین تصمیم گرفت این دو را با یک ترکیب DIY بی نظیر ترکیب کند.
این شامل مهاجرت اهرم ترمز و دکمه تعویض دکمه و تجهیزات الکترونیکی مربوطه از مجموعه دسته های Di2 به بدنه جوی استیک جاده هیدرولیک SRAM است.
سیستم هیدرولیک SRAM بدون تغییر باقی مانده است ، اما توسط تیغه های اهرم شیمانو کار می کند و تغییر دنده کاملاً بر اساس Di2 است.
من از پل چند س questionsال پرسیدم تا در مورد تنظیمات فوق العاده او بیشتر بدانم: نحوه کار ، سابقه مهندسی و موارد بعدی. پاسخ پل برای طول و وضوح ویرایش شده است.
قبل از ادامه ، باید به این نکته اشاره کنیم که اصلاح سیستم ترمز به هر طریقی ممکن است آسیب جدی ببیند و توصیه نمی کنیم این کار را انجام دهید. اصلاح قطعات معمولاً ضمانت تولیدکننده را نیز بی اعتبار می کند.
از دهه 1980 ، زمانی که در دانشگاه کاونتری پلی در رشته مهندسی مکانیک می خواندم ، دوچرخه سواری می کردم. در آن زمان من یک دوچرخه کوهی Topanga Sidewinder و یک دوچرخه کوهستان Mick Ives داشتم.
من در ساخت دوچرخه و تنظیمات سفارشی کار کرده ام و مدتها مهندس طراحی و متخصص پنوماتیک بوده ام. من همچنین سالهاست که اتومبیل و دوچرخه را اصلاح کرده ام.
من یک Canyon Ultimate در سال 2013 داشتم و همیشه تکنولوژی را دوست داشتم ، بنابراین ابتدا آن را به گروه کابل های خارجی Shimano Ultegra 6770 Di2 مجهز کردم.
سپس ، ترمزها را ارتقا دادم و ترمزهای رینگ هیدرولیک Magura RT6 را امتحان کردم. راستش را بخواهید ، نصب آن مشکل و مشکل بود.
من برای موتورسیکلت آفرود خود یک خط دنده کلاچ درست کرده ام و با تعویض Di2 ترمز دیسکی کلون Formula RR را روی آن قرار داده ام. خوب کار کرد ، اما در این مدت ، قیمت ترمزهای اهرمی و اهرمهای هیدرولیک SRAM HydroR روی Planet-X به طرز مضحکی پایین بود.
پس از مطالعه چگونگی قرار گرفتن اجزای SRAM در کنار هم و دانستن فضای مورد نیاز برای ماژول Di2 ، ترمز لبه HydroR را با قیمت 100 پوند خریداری کردم. بعداً ، چهار ست دیگر برای خودم ، یک شریک زندگی و یک شخص در ایالات متحده خریدم.
در گذشته برای موتورسیکلت های خارج از جاده خود نیز چرخ و ترمز Gravitation Grape Research Pipe به سبک Dream ساخته و سپس برای سایر دوچرخه ها نیز مش درست می کردم.
بنابراین ، ایده ما این است: ترمزهای دیسکی هیدرولیک دارای لمس غنی و قدرت کمی هستند. ماگوراس دردناک و خجالت آور است ، بنابراین اگر می خواهم یک دوچرخه جاده به ترمزهای رینگ هیدرولیک مجهز کنم ، می توانم SRAM را انتخاب کنم ، اما Di2 را دوست دارم.
ترکیب این دو چقدر دشوار است؟ پس از حذف مکانیزم تغییر سرعت ، یک سوراخ بزرگ در بدنه میله SRAM وجود دارد ، بنابراین پاسخ این است: بسیار ساده است.
چند اهرم دنده دست دوم 6770 Di2 خریدم. از آنجا که Ultegra 6870 Di2 11 سرعته یک محصول جدید است ، بسیاری از مردم برای ارتقا به اشتباه اهرم دنده 6770 را فروختند [خطا به دلیل اینکه 6770 در واقع می تواند با دنده 6870 استفاده شود]. فکر می کنم یک جفت اهرم با قیمت 50 پوند خریداری کردم.
در تنظیمات من از سوراخ محوری موجود در اهرم ترمز Di2 استفاده شده است و قطعات نمونه اولیه سریع فلزی و پلاستیکی (چاپ سه بعدی) اهرم اصلی ترمز Di2 را به سیلندر اصلی ترمز فشار می دهد ، بنابراین مقاومت ساختاری آنچنان زیاد نخواهد بود. یک سوال.
قسمت اضافی قسمت بالای دسته 6770 Di2 را جدا کردم ، آن را به صورت مکانیکی پردازش کردم و سپس آن را به قسمت نایلون سریع نمونه اولیه سریع متصل کردم.
من سوراخ را دوباره اصلاح کردم تا سوراخ صاف و به اندازه مناسب شود. با کمی رنگ یا لاک ناخن سبز خاکستری شیمانو در این مورد ، من آماده جمع آوری همه چیز هستم.
در این ترتیب از فنر برگشتی میله یدکی یا کلیپ الکترونیکی برای تعمیر شافت استفاده نمی شود ، بنابراین شافت را سوراخ کرده و به آن ضربه می زنند تا یک پیچ ضد مغز که سر آن بزرگتر از پایه محوری است بدست آورد. هنگامی که بدن اهرم نیز اندکی غرق شد ، سر برافروخته می شود.
یک فنر برگشتی مخروطی به شافت سیلندر اصلی ترمز اضافه می شود تا نیروی برگشتی اهرم را فراهم کند.
پس از آن ، تنها تغییری که من ایجاد کردم افزودن یک حلقه O مقطعی کوچک به شیار قدیمی گیره E پین محوری است تا از لغزش اندکی تیغه های اهرم ترمز جلوگیری کند.
کابل Di2 در شیار سمت پایین سر پلاستیکی چاپ شده سه بعدی اهرم ترمز امتداد دارد ، بنابراین ثابت است و گیر نمی کند یا فرسوده نمی شود.
پس از حذف تمام مکانیزم های تعویض دنده ، تنها راه اصلاح قطعات SRAM ، تشکیل شیارها برای قرار دادن کابل Di2 است. ماژول Di2 با یک تکه کف در فضای پشت ثابت شده است.
من همچنین یک سیستم تعویض دنده ترک خورده ترک خورده را اجرا کردم ، سوئیچ قدیمی Dura-Ace 7970 Di2 را از سوئیچ شیفت صعود SW-R600 به ماژول الکترونیکی متصل کردم و همه سوئیچ ها به میله سمت چپ متصل شدند. سیم را برای ارائه یک راه حل پلاگین شسته و رفته تمیز کرد ، و هنگامی که من تنظیمات دسته اهرم یکپارچه Canyon را انجام دادم ، جعبه Junction'A'Di2 در شافت در آن بود.
ترمزها دارای اتصالات تیتانیوم و براکت های لنت ترمز سبک هستند. آنها بر روی یک قاب 52 سانتی متری نصب شده اند. وزن کلی چرخ های جلو 375 گرم ، وزن کل چرخ های عقب 390 گرم و وزن کلی چرخ های عقب 390 گرم است.
بله ، می خواهم بگویم که این یک موفقیت بود. من یک ست را به شخصی در هنگ کنگ فروختم که او نیز SRAM Red و Dura-Ace را برای ساخت این بسته بزرگ به من ارسال کرد.
من مجموعه دیگری از تجهیزات را به شخصی در استرالیا فروختم تا از آن با دوچرخه TT خود استفاده کند و یک سوم آن را به شخصی در ایالات متحده فروختم تا بتوانم همه هزینه هایم را پرداخت کنم.
اگر من هزینه تمام این موارد را بپردازم ، خطر بیشتری خواهد داشت. علاوه بر این ، من همیشه می توانم قطعات SRAM را بدون هیچ مشکلی به شیفت مکانیکی سهام برگردانم.
شاید من یک اهرم بازگشت بهار قوی تر بدهم. برای جلوگیری از تغییر در محدوده حرکت در هنگام رانندگی ، به قفل نخ نیاز دارم ، زیرا تنظیم کننده ترمز را کاملاً باز کردم و قفل اصلی را از بند درآوردم.
بله ، من در حال توسعه برخی از اهرم های سنگ نوردی و دنده دو سرعته هستم ، و به دنبال یک ترتیب متفاوت هستم که در آن اهرم دنده جلو یک اهرم کمکی باشد ، مانند دست و پا زدن روی اهرم دنده Campagnolo.
ایده اصلی تغییر شیفت دست راست و پایین دستی چپ بود و من هنوز هم سعی می کنم از تیغه اهرم استفاده کنم.
می توانم به تیغه های ترمز SRAM مسطح بچسبم یا از Campagnolo استفاده کنم و سپس تیغه های اهرم SRAM را برای گیربکس عقب گیربکس عقب و اهرم های جدید را برای گیربکس گیربکس جلو نگه دارم.
این بدان معنی است که حتی در هنگام استفاده از دستکش ، عدم انطباق وجود نخواهد داشت ، که ممکن است در زمستان تحت تنظیمات استاندارد شیمانو مشکلی ایجاد کند.
از پل بسیار متشکرم که به سوال من پاسخ داد و تصاویر را ارائه داد. برای راهنمایی های بیشتر درباره او ، لطفاً او را در Flickr و Instagram دنبال کنید ، یا پست های او را با نام کاربری motorapido در انجمن Weight Weenies بخوانید.
متیو آلن (آلن سابق) مکانیک باتجربه و متخصص فن آوری دوچرخه است. او از طراحی عملی و مبتکرانه قدردانی می کند. او که در اصل یک لویی بود ، دوچرخه و هر وسیله راه راه را دوست داشت. در طول سال ها ، او محصولات مختلفی را برای BikeRadar ، Cycling Plus و ... آزمایش کرده است. مدت ها بود که قلب متیو متعلق به Scott Addict بود ، اما او در حال حاضر از فوق العاده Roubaix Expert متعلق به Specialized لذت می برد و با Giant Trance e-MTB رابطه نزدیک دارد. قد او 174 سانتی متر و وزن آن 53 کیلوگرم است. به نظر می رسد او باید بهتر از دوچرخه سواری باشد و راضی است.
با وارد کردن مشخصات خود ، با قوانین و مقررات و حریم خصوصی BikeRadar موافقت می کنید. در هر زمان می توانید اشتراک خود را لغو کنید.


زمان ارسال: 26-20-20 آوریل