وقتی صنعت دوچرخه نمی تواند قطعاتی را بسازد که نیازهای خاص شما را برآورده کند، چه می کنید؟اگر شما یک مهندس طراحی و متخصص پنوماتیک، Paul Townsend هستید، محصولات خود را تولید می کنید و قطعات را از برندهای رقیب می دزدید.
پل در مورد عملکرد بن بست فناوری جاده (با ترمزهای رینگ هیدرولیک) با عکس منحصر به فرد خود از هکر SRAM-Shimano اظهار نظر کرد، ما باید بیشتر بدانیم.
در اوایل سال 2016، بازار گروه جاده ای بسیار متفاوت از اکنون به نظر می رسید.شیمانو هنوز دیسک Dura-Ace R9170 و کیت ترکیبی Di2 خود را عرضه نکرده است (جوی استیک های غیر سری R875 و ترمزهای منطبق تنها گزینه های هیدرولیک/Di2 هستند)، و Red eTap HRD SRAM هنوز چند ماه دیگر باقی مانده است.
پل می خواست از ترمزهای رینگ هیدرولیک در دوچرخه جاده خود استفاده کند، اما از کالیپرهای ترمز ماگورا راضی نبود.
اهرم SRAM با ترمز رینگ هیدرولیک تخفیف های زیادی دارد.او از طرفداران گیربکس Shimano Di2 است، بنابراین تصمیم گرفت این دو را در یک ماشاپ منحصر به فرد DIY ترکیب کند.
این شامل انتقال اهرم ترمز و مجموعه دکمه دنده و تجهیزات الکترونیکی مرتبط از مجموعه ای از جوی استیک های Di2 به بدنه جوی استیک جاده هیدرولیک SRAM است.
سیستم هیدرولیک SRAM بدون تغییر باقی می ماند، اما توسط تیغه های اهرمی Shimano کار می کند و تعویض دنده کاملاً بر اساس Di2 است.
من از پل سؤالاتی پرسیدم تا درباره چیدمان خارق‌العاده‌اش بیشتر بدانم: چگونه کار می‌کند، پیشینه مهندسی‌اش، و آینده.پاسخ پل برای طولانی بودن و وضوح ویرایش شده است.
قبل از ادامه، باید به این نکته اشاره کنیم که اصلاح سیستم ترمز به هر نحو ممکن است باعث آسیب جدی شود و ما انجام این کار را به شما توصیه نمی کنیم.تغییرات در قطعات معمولاً گارانتی سازنده را نیز باطل می کند.
از دهه 1980، زمانی که در دانشگاه کاونتری پلی در رشته مهندسی مکانیک تحصیل می کردم، دوچرخه سواری می کردم.در آن زمان من یک دوچرخه سواری Topanga Sidewinder و یک دوچرخه کوهستانی Mick Ives داشتم.
من در ساخت دوچرخه و تنظیمات سفارشی کار کرده ام و مدت زیادی مهندس طراحی و متخصص پنوماتیک بوده ام.من همچنین ماشین ها و دوچرخه ها را برای چندین سال تغییر داده ام.
من در سال 2013 یک Canyon Ultimate داشتم و همیشه فناوری را دوست داشتم، بنابراین ابتدا آن را به گروه کابل خارجی Shimano Ultegra 6770 Di2 مجهز کردم.
سپس، ترمزها را ارتقا دادم و ترمزهای رینگ هیدرولیک Magura RT6 را امتحان کردم.صادقانه بگویم، مشکل ساز بود و نصب و نصب آن مشکل بود.
من یک دنده کلاچ برای موتور سیکلت آفرود خود ساخته ام و ترمز دیسکی کلون فرمول RR را با تعویض دنده Di2 روی آن قرار داده ام.خوب کار می کرد، اما در این زمان، قیمت ترمزها و اهرم های رینگ هیدرولیک SRAM HydroR در Planet-X به طرز مضحکی پایین بود.
پس از مطالعه نحوه قرارگیری اجزای SRAM با یکدیگر و دانستن فضای مورد نیاز برای ماژول Di2، یک ترمز رینگ HydroR به قیمت 100 پوند خریدم.بعداً چهار ست دیگر برای خودم، یک شریک و یک نفر در آمریکا خریدم.
در گذشته برای موتورسیکلت های آفرود خود چرخ و ترمزهای Gravity Research Pipe به سبک Dream V ساختم و سپس برای دوچرخه های دیگر ماشاپ ساختم.
بنابراین، ایده ما این است: ترمزهای دیسکی هیدرولیک دارای لمس غنی و اهرم کمی هستند.Maguras دردناک و شرم آور است، بنابراین اگر بخواهم یک دوچرخه جاده را به ترمزهای رینگ هیدرولیک مجهز کنم، می توانم SRAM را انتخاب کنم، اما Di2 را دوست دارم.
ترکیب این دو چقدر سخت است؟پس از حذف مکانیسم تغییر سرعت، یک سوراخ بزرگ در بدنه میله SRAM ایجاد می شود، بنابراین پاسخ این است: بسیار ساده است.
اهرم دنده 6770 Di2 دست دوم خریدم.از آنجایی که Ultegra 6870 Di2 11 سرعته محصول جدیدی است، بسیاری از افراد به اشتباه اهرم دنده 6770 را برای ارتقاء فروختند [خطا زیرا 6770 در واقع می تواند با دنده 6870 استفاده شود].فکر می کنم یک جفت لوریج را حدود 50 پوند خریدم.
تنظیمات من از سوراخ محوری موجود در اهرم ترمز Di2 استفاده می کند و قطعات نمونه سازی سریع فلزی و پلاستیکی (چاپ سه بعدی) اهرم ترمز اصلی Di2 را روی سیلندر اصلی ترمز فشار می دهد، بنابراین استحکام ساختاری آنقدر زیاد نخواهد بود.یک سوال.
من قسمت اضافی را از بالای دسته 6770 Di2 جدا کردم، آن را به صورت مکانیکی پردازش کردم و سپس آن را به قسمت نایلونی نمونه سازی سریع متخلخل چسباندم.
من سوراخ را باز کردم تا سوراخ صاف و اندازه مناسب باشد.با کمی رنگ، یا لاک خاکستری-سبز شیمانو در این مورد، من آماده هستم که همه چیز را جمع کنم.
در این چیدمان از فنر برگشتی میله یدکی یا گیره E برای ثابت کردن شفت استفاده نمی شود، بنابراین شفت سوراخ می شود و برای به دست آوردن پیچی که سر آن بزرگتر از پین محوری است، ضربه می زند.هنگامی که بدنه اهرم نیز اندکی فرو رفت، سر هم تراز می شود.
یک فنر برگشتی مخروطی به میل سیلندر اصلی ترمز اضافه می شود تا نیروی برگشتی برای اهرم فراهم کند.
پس از آن، تنها اصلاحی که انجام دادم اضافه کردن یک O-ring مقطع کوچک به شیار E-clamp قدیمی پین محوری بود تا از لرزش جزئی تیغه های اهرم ترمز جلوگیری کند.
کابل Di2 در شیار سمت پایین سر پلاستیکی پرینت سه بعدی اهرم ترمز کشیده شده است، بنابراین ثابت است و گیر نمی کند یا فرسوده نمی شود.
پس از حذف تمام مکانیزم های شیفتر، تنها راه برای اصلاح قطعات SRAM، فایل کردن شیارها برای قرار دادن کابل Di2 است.ماژول Di2 با یک تکه فوم در فضای پشت ثابت می شود.
من همچنین یک سیستم شیفتر اسپرینت ترک خورده را اجرا کردم و سوئیچ قدیمی Dura-Ace 7970 Di2 را از سوییچ شیفت SW-R600 به ماژول الکترونیکی وصل کردم و همه سوئیچ ها به چوب چپ متصل شدند.بند ناف برای ارائه یک راه حل پلاگین منظم کشیده شد، و زمانی که من راه اندازی دسته اهرمی یکپارچه Clone Canyon را اجرا کردم، جعبه Junction'A'Di2 در شفت در آن قرار داشت.
ترمزها دارای اتصالات تیتانیومی و براکت های لنت ترمز سبک هستند.آنها بر روی یک قاب 52 سانتی متری نصب می شوند.وزن کل چرخ های جلو 375 گرم، وزن کل چرخ های عقب 390 گرم و وزن کل چرخ های عقب 390 گرم است.
بله، می خواهم بگویم که موفقیت آمیز بود.من یک مجموعه را به شخصی در هنگ کنگ فروختم، او نیز برای من SRAM Red و Dura-Ace را ارسال کرد تا این mashup را بسازم.
من مجموعه دیگری از تجهیزات را به شخصی در استرالیا فروختم تا در دوچرخه TT خود استفاده کند و یک سوم آن را به شخصی در ایالات متحده فروختم تا بتوانم تمام هزینه های خود را بپردازم.
اگر تمام هزینه را برای همه اینها بپردازم، ریسک بزرگتری خواهد بود.علاوه بر این، من همیشه می‌توانم قطعات SRAM را بدون هیچ مشکلی به شیفت‌های مکانیکی انبار برگردانم.
شاید به اهرم فنر برگشت قوی تری بدهم.من برای جلوگیری از تغییر محدوده حرکت در حین رانندگی به یک قفل نخ نیاز دارم، زیرا تنظیم کننده ترمز را کاملا باز کردم و قفل اصلی نخ را جدا کردم.
بله، من در حال توسعه چند اهرم دنده جدید صخره نوردی و سرعتی هستم و به دنبال چیدمان متفاوتی هستم که در آن اهرم دنده جلو یک اهرم کمکی باشد، مانند پدال های شست روی اهرم دنده Campagnolo.
ایده اولیه شیفت دنده سمت راست و دنده چپ به سمت پایین بود و من همچنان سعی می کنم از کدام تیغه اهرمی استفاده کنم.
می‌توانم به تیغه‌های اهرم ترمز SRAM تخت بچسبم یا از Campagnolo استفاده کنم، و سپس تیغه‌های اهرم SRAM را برای گیربکس دنده عقب و اهرم‌های جدید را برای گیربکس دنده عقب نگه دارم.
این باید به این معنی باشد که حتی در هنگام پوشیدن دستکش نیز هیچ گونه ناهماهنگی وجود نخواهد داشت، که ممکن است در زمستان تحت تنظیمات استاندارد Shimano مشکل ساز باشد.
از شما بسیار متشکرم پاول برای پاسخ به سوال من و ارائه تصاویر.برای راهنمایی های بیشتر در مورد او، لطفاً او را در فلیکر و اینستاگرام دنبال کنید یا پست های او را با نام کاربری motorapido در انجمن Weight Weenies بخوانید.
متیو آلن (الن سابق) یک مکانیک با تجربه و متخصص در فناوری دوچرخه است.او از طراحی عملی و مبتکرانه قدردانی می کند.او که در اصل لویی بود، دوچرخه و هر وسیله راه راه را دوست داشت.در طول سال ها، او محصولات مختلفی را برای BikeRadar، Cycling Plus و غیره آزمایش کرده است. برای مدت طولانی، قلب متیو متعلق به اسکات ادیکت بود، اما او در حال حاضر از تخصص عالی Roubaix Specialized لذت می برد و رابطه نزدیکی با Giant Trance e-MTB دارد.او 174 سانتی متر قد و 53 کیلوگرم وزن دارد.انگار باید بهتر از دوچرخه سواری باشد و راضی است.
با وارد کردن مشخصات خود، با شرایط و ضوابط و خط مشی رازداری BikeRadar موافقت می کنید.می توانید در هر زمانی اشتراک خود را لغو کنید.
زمان ارسال: آوریل-26-2021